德国:首先禁止使用柴油

德国:首先禁止使用柴油

汉堡成为周四第一个部分禁止某些柴油车交通的德国城市,这是一个象征性的措施,可能会加速这项技术自发动机爆炸丑闻以来全面动荡的衰退。

在法院判决授权城市实施此类限制以清洁空气后,较旧的柴油车辆将无法再使用两个1,600米和580米的街道区域。

自2月底法院判决以来,该违约行为是公开的。 联邦行政法院已经裁定柴油可以“逐步”被大都市禁止,从最古老的开始,并为工匠或某些居民群体提供例外。

在汉堡,空气污染特别严重,萨宾在一个俯瞰其中一条街道的办公室工作,他们赞成限制甚至“禁止柴油”,因为“德国必须采取措施”以改善空气质量。

- 怀疑主义 -

但政府经常被批评为靠近汽车行业大厅,不想听到交通禁令。

目前,柏林拒绝引入“蓝色小插图”,这是一个促进控制的国家机制。 因此,汉堡人担心效率低下,将问题转移到其他街道。

“谁想控制那个?” 菲利克斯想知道,在其中一个目标区域进行交易。 “如果我发现它适用,我会支持这项措施,但我不认为它适用于任何事情。”

作为实现减少二氧化碳排放的气候目标的一种手段 - 其可比距离消耗低于汽油 - 许多欧洲国家的柴油仍然受到补贴。

但在2015年引发的引擎丑闻后,他失宠了。

大众汽车承认使用能够扭曲排放测试结果的软件,用氮氧化物(NOx)来掩盖实际的污染水平,从而促进呼吸和心血管疾病。

2015年至2017年间,柴油在德国新车销售中的份额从47.7%增加到38.7%。

面对这一趋势,并希望“结束关于柴油结束的争论”,全球最大的汽车供应商博世在4月底提出了一项“大幅减少”排放的新技术。

与主要制造商一致,博世首席执行官Volkmar Denner希望相信“柴油有未来”,没有城市禁令。

为了提高空气质量,政府正在押注不那么直接影响的措施,例如建立一个帮助城市发展公共交通网络的基金或其电动车队。 。

- '德国孩子' -

慕尼黑工程师Rudolf Diesel于1892年获得专利,这种燃料是“德国孩子,我们不喜欢让它死,”汽车管理中心专家Stefan Bratzel说。

ZEW研究所的经济学家Christian Rammer表示,汽车行业的一次重大危机将对德国经济产生“巨大的负面影响”。 据他介绍,5%的德国就业直接或间接地取决于汽车行业。

Ifo研究所估计“超过600,000个工作岗位”直接或间接地依赖于内燃机的制造,包括柴油。

在传统发动机结束时,这些工作站不会全部保留,新发动机需要的备件数量减少20倍。

SMP公司表示,如果一名员工每年能够生产350台内燃机,那么这一数字将增加到1,600台。

但从长远来看,德国汽车行业的保护战略可能会成本高昂。

Center Automotive Research的FerdinandDudenhöffer表示,通过保护制造商,历届政府都在降低竞争力。

对于一个已经在新的移动性竞争中落后的行业来说,“等待的时间越长,转向电力的难度越大,”他解释道。